Estreno mundial del Mercedes-Benz GLC

SUV con atuendo a medida

 La segunda generación del SUV de la clase intermedia de Mercedes-Benz responde al nombre de GLC y se muestra en plena forma en muchos sentidos. Desde el punto de vista técnico, el nuevo SUV define un nuevo baremo en su segmento con el excelente nivel de seguridad propio de la marca, basado en los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción, así como una extraordinaria eficiencia energética. El consumo de combustible se reduce en hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor. Al mismo tiempo, la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL (única en este segmento), el programa ampliado de control de dinamismo DYNAMIC SELECT y la tracción integral permanente 4MATIC incrementan no sólo el confort de marcha, sino también la agilidad y la deportividad en cualquier tipo de terreno. En cuanto a estética, la carrocería sigue la línea clara y sugerente que tanto éxito obtuvo esta primavera con el Showcar Concept GLC Coupé y que marca el referente para las futuras familias SUV.

«El nuevo GLC es fruto de una evolución lógica de nuestra reconocida filosofía de SUV. Este modelo conjuga máximo confort de conducción con un cariz deportivo. Convence en carretera y, ahora más que nunca, fuera de las vías compactadas, y es un exponente de la nueva línea de diseño de la marca», comenta Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.

La clásica imagen todoterreno deja paso a una estética moderna que irradia claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de diseño del nuevo GLC. El diseño dinámico suscita emociones y juega con formas puristas. Las superficies cóncavas y las líneas de trazo preciso reflejan el claro lenguaje estilístico del que hacen gala todos los SUV actuales de Mercedes-Benz. Este alejamiento del GLC respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano estético. Técnicamente establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las cualidades todoterreno del SUV mediano siguen siendo extraordinarias.

El frontal típico de los modelos SUV con voladizo corto y la parrilla erguida de configuración tridimensional, en este caso con lama doble y estrella central, sigue la nueva y apreciada filosofía de diseño de la marca. Unos faros llamativos (opcionalmente en técnica LED integral), que adquieren aún mayor presencia con su inconfundible diseño nocturno, confieren al GLC una mirada audaz que denota un fuerte carácter. Los paragolpes con protección de bajos integrada se encuentran disponibles en tres variantes. Además de la versión básica se ofrece una variante optimizada para la conducción todoterreno con mayor ángulo de ataque y de salida, así como una ejecución AMG especialmente deportiva.

En la vista de perfil llama la atención la parte superior del habitáculo, con rasgos de coupé, que otorga al GLC una silueta elegante y estilizada en combinación con la batalla 118 milímetros más larga. Esta impresión se refuerza aún más con la «dropping line» la arista ligeramente descendente típica de la marca, y los hombros poderosos. Otra línea de carácter situada por debajo y de trazo ascendente imprime vigor a la vista lateral del vehículo. Los llamativos «claddings» de color negro mate en los guardabarros, las llantas de hasta 50,8 cm (20 pulgadas) y los estribos laterales opcionales revelan la vocación todoterreno del GLC.

La zaga se distingue por los hombros anchos y musculosos y la horizontalidad de las líneas del contorno y de los faros LED divididos, con su inconfundible diseño nocturno. Al igual que sucede en el frontal, también es posible elegir entre diferentes diseños para el paragolpes trasero. Una ingeniosa solución técnica permite suprimir el perfil habitual hasta ahora en el techo; todas las antenas están integradas en los retrovisores exteriores y en el spoiler de techo.

Interior del GLC: ascenso a una categoría superior

El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una profunda actualización. Irradia un aire de modernidad, que lo sitúa en la línea de su hermano mayor, el GLE. El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con deportividad y dinamismo, y es una nueva interpretación del lujo moderno. Gracias al uso de materiales de alta calidad con acabados de carácter artesanal —como la napa o las molduras de madera de poros abiertos— y a los detalles con acabado de precisión y tacto agradable, en el interior del habitáculo del GLC se respira el confort y bienestar propio de los modelos de la marca. Por último, aunque no menos importante, se disfruta ahora de más espacio, tanto para los ocupantes como para el equipaje. Otro elemento que incrementa la sensación de espaciosidad es el techo panorámico de cristal de amplia superficie (opcional).

El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el apoyabrazos. Las líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una sensación inconfundible de modernidad y purismo. El innovador panel táctil, integrado en el apoyo para la mano por encima del controlador, se integra de forma totalmente ergonómica en la consola central. Al igual que sucede en un smartphone, el usuario puede manejar de forma sencilla e intuitiva todas las funciones de la unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o COMAND Online. Por encima de la consola central, en el centro, se encuentra un display multimedia, integrado parcialmente en la forma del tablero. Cinco difusores de salida de aire redondos con efecto metálico «cool touch» ponen una nota deportiva en el tablero de instrumentos y crean un interesante contraste con la calidez que emana del resto de materiales.

Más espacio, más diversión, más confort

En comparación con el modelo anterior ha aumentado notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. La mayor longitud total del GLC respecto a su antecesor se ha aprovechado de forma efectiva para brindar más espacio interior. Se han mejorado prácticamente todos los parámetros de confort relevantes, en algunos casos de forma notable. En especial, los ocupantes del banco trasero cuentan ahora con un espacio más generoso. Las principales cotas de confort, en comparación:

	GLK	GLC	∆
Desde el centro de la rueda delantera hasta el punto de referencia del asiento del conductor	1.527	1.567	+40
Distancia desde el punto de referencia del asiento del conductor hasta las plazas traseras	808	846	+38
Espacio efectivo para las piernas en las plazas traseras	891	948	+57
Anchura a la altura de los codos, delante	1.442	1.449	+57
Anchura a la altura de los codos, detrás	1.440	1.474	+34
Espacio para los hombros, delante	1.401	1.455	+54
Espacio para los hombros, detrás	1.408	1.436	+28

Otro criterio de confort —el acceso a las plazas traseras— ha experimentado asimismo una notable mejora: el espacio libre para los pies ha aumentado 34 milímetros.

Por otro lado, los ingenieros han logrado mejorar sensiblemente tanto el tamaño como la funcionalidad del espacio de carga con superficie plana mediante un aprovechamiento más efectivo del espacio y una inteligente disposición de los componentes. El banco trasero está dividido en relación 40/20/40 y cuenta con la llamada posición de carga, en la que los respaldos se colocan en una posición más vertical para aumentar el volumen de carga. El volumen disponible detrás del banco trasero crece en unos 80/110 litros hasta un total de 580 litros. El volumen máximo de transporte del GLC es 1.600 litros, es decir, 50 litros más que hasta ahora. La longitud máxima del espacio de carga es de 1.320 milímetros; la anchura máxima aumenta en 150 milímetros, hasta 1.100 milímetros en total.

El borde de carga rebajado en 40 milímetros en los modelos con AIR BODY CONTROL y el equipo HANDS-FREE ACCESS (el portón trasero se abre automáticamente al hacer un movimiento con el pie bajo el paragolpes) aportan aún mayores dosis de confort.

Eficiencia energética: parámetros decisivos

Mercedes-Benz ha aplicado un extenso paquete de medidas destinadas a incrementar tanto la eficiencia energética como las prestaciones del GLC. Los propulsores nuevos o actualizados, una excelente aerodinámica y la construcción ligera inteligente redundan en una gestión más racional del combustible. Las cifras de consumo y de emisiones de CO₂ se han reducido significativamente —hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor—, tanto en los modelos diésel como en los de gasolina, manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e incluso mejorando las prestaciones:

	GLC 220 d 4MATIC	GLC 250 d 4MATIC	GLC 250 4MATIC
Potencia kW/CV	125/170	150/204	155/211
Par motor máximo Nm	400	500	350
Consumo l/100 km	5,0-5,5 (6,1-6,5)	5,0-5,5 (6,1-6,6)	6,5-7,1 (7,5-7,9)
∆ Consumo %	-19	-19	-12
CO2 g/km	129-143  (159-169)	129-143 (159-169)	152-166  (173-180)
∆ CO2 g/km %	-19	-19	-12
0-100 km/h	8,3 (8,5)	7,6  (8,0)	7,3 (7,9)
Vmáx km/h	210  (205)	222 (210)	222 (215)

() Cifras del modelo antecesor

Todos los modelos cumplen la normativa de gases de escape EU6 e incorporan una función de parada y arranque. Además, Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido enchufable, el GLC 350 e 4MATIC, que combina la agilidad y el placer de conducción de la tracción integral con unos niveles mínimos de consumo y emisiones. El SUV mediano con una potencia total del sistema de 155 + 85 kW (211 + 116 CV) alcanza una velocidad máxima de 235 km/h y emite sólo 60 g de CO₂/km*, estableciendo un nuevo récord en su categoría. El vehículo híbrido puede recorrer hasta 34* kilómetros operando en régimen exclusivamente eléctrico y con cero emisiones. Gracias a la función «boost» acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Al igual que su homólogo enchufable de la Clase S, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con todos los sistemas de confort y eficiencia típicos: desde la estrategia de operación flexible e inteligente hasta la preclimatización, pasando por los programas de conducción específicos para híbridos y el acelerador háptico.
*cifras provisionales

No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC. Con un coeficiente cx de 0,31 (GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de 0,794 (GLK: 0,87), presenta las mejores cifras de su segmento. A la forma básica mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la eficiencia aerodinámica del vehículo, como el hermetizado del entorno del radiador y los faros, una persiana del radiador, el spoiler de techo más largo o el concepto optimizado de revestimiento de los bajos.

Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una batalla más larga y equipamiento ampliado, los ingenieros han logrado reducir el peso del vehículo en 80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, que ha sido desarrollada completamente de nuevo. Gracias a una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y máxima resistencia, resulta 50 kg más ligera que la del GLK, a pesar del aumento de tamaño. Los componentes de aluminio contribuyen además a reducir el peso del tren de rodaje, lo que redunda en beneficio del confort de marcha al disminuir las masas no suspendidas. La suspensión neumática multicámara integral AIR BODY CONTROL (equipo opcional) incorpora elementos elásticos de plástico reforzado por fibra de vidrio, un material tan ligero como resistente que reduce el peso del conjunto en comparación con las suspensiones neumáticas convencionales. Con la nueva caja de transferencia compacta ejecutada como módulo adicional («Add-on») y el cambio 9G-TRONIC con cárter de magnesio se ha logrado reducir el peso en 12 kg respecto al modelo antecesor.

AIR BODY CONTROL: innovadora suspensión neumática

El nuevo GLC incorpora de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con suspensión mecánica y sistema de amortiguación variable. Es el único modelo de su segmento que puede dotarse opcionalmente de suspensión neumática multicámara integral y amortiguación adaptativa con regulación electrónica progresiva. AIR BODY CONTROL conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción todoterreno. En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el modo SPORT, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente confortable con una armonización suave. Para poder garantizar una máxima seguridad de marcha también en este modo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se adaptan en 60 milésimas de segundo, por ejemplo, al realizar maniobras bruscas de esquiva. En los modelos GLC equipados con el paquete técnico Offroad, el sistema AIR BODY CONTROL eleva hasta 50 milímetros el nivel de altura de marcha y selecciona un reglaje básico especialmente suave para optimizar el contacto de las ruedas con la calzada y, por tanto, la capacidad todoterreno. Otras ventajas de este sistema son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel y un borde de carga más bajo que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga.

Cadena cinemática: agilidad, dinamismo y confort a la carta

El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción. Aparte de las modalidades ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL ya implantadas en otros modelos, el nuevo multitalento puede equiparse con el paquete técnico Offroad, que comprende un máximo de cinco programas. Una novedad es el programa «Piso resbaladizo», así como los cuatro programas de conducción específicos para todo terreno. «Offroad» está concebido para terreno ligeramente accidentado, como pistas de gravilla o de arena. El programa «Pendiente» aumenta la capacidad ascensional en rampas con gran pendiente o ascensos de montaña prolongados a baja velocidad. En combinación con la suspensión neumática AIR BODY CONTROL, el programa adicional «Balanceo para liberar el vehículo» es el último recurso cuando el vehículo se encuentra atascado, por ejemplo en un barrizal. En esta modalidad se eleva 50 milímetros el nivel de altura de marcha y se aumentan los umbrales de regulación del resbalamiento para que el GLC pueda salir del atolladero. El cuarto programa todoterreno, «Remolque», ha sido optimizado para el servicio con remolque y facilita, por ejemplo, la puesta en marcha sobre hierba mojada.El paquete técnico Offroad incluye además la robusta protección de bajos de Gemtex utilizada también en el modelo anterior, que resiste contactos con el piso, y la Downhill Speed Regulation. Este sistema de control de la velocidad en descensos, abreviado DSR, mantiene de forma totalmente automática la velocidad programada con la palanca del TEMPOMAT en bajadas pronunciadas.

Todos los programas de DYNAMIC SELECT se visualizan de forma animada e individual en el display multimedia central. Las animaciones offroad, en particular, son impresionantes. En el display multimedia central se muestran de forma dinámica y en tiempo real diversos parámetros, como la pendiente, la orientación del volante y una brújula.

Todos los modelos cuentan con tracción integral permanente 4MATIC con una distribución básica del momento de impulsión de 45:55 entre el eje delantero y el eje trasero. En conjunción con los sistemas de control de estabilidad ESP^®, ASR y 4ETS, esto favorece un comportamiento de marcha sobresaliente y siempre previsible. El embrague de discos múltiples del diferencial central interviene cuando el coeficiente de fricción entre el neumático y la calzada es extremadamente bajo, por ejemplo, al circular sobre nieve o hielo. Un bloqueo básico de 50 Nm entre el eje delantero y el eje trasero provoca un aumento de la tracción sin detrimento de la estabilidad de marcha.

El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC y GLC 250 4MATIC incluye además el cambio automático de nueve velocidades 9G‑TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha al máximo el potencial de la nueva transmisión, que convence en cualquier circunstancia: cambios rápidos y transiciones perfectas al acelerar con fuerza y cambios apenas perceptibles en la conducción relajada. Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: un ángel de la guarda a bordo

Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de asistencia a la conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados entre sí en el concepto Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes sensores haciendo la conducción aún más segura y confortable. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus permite disfrutar de un nivel de seguridad activa aún más alto, con DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE^® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE^® PLUS. Este último mejora la protección de los ocupantes durante una colisión por alcance. Mediante un sensor de radar instalado en el paragolpes trasero, PRE-SAFE^® PLUS detecta el peligro de colisión por alcance, activa los intermitentes de emergencia con una frecuencia especialmente alta para advertir a los vehículos que circulan detrás, inicia de forma preventiva una serie de medidas de protección de los ocupantes y frena el vehículo tras una colisión por alcance hasta detenerlo por completo a fin de reducir los esfuerzos a que se ven sometidos los ocupantes. El asistente para señales de tráfico con función de advertencia de marcha en sentido equivocado brinda mayor seguridad para todos los usuarios de la vía, ya que puede advertir, no sólo de la velocidad límite, sino también en caso de adelantamiento prohibido o dirección prohibida. En los modelos equipados con LED Intelligent Light System, las luces de carretera automáticas Plus permiten llevar las largas de forma continuada al circular por carretera, excluyendo del cono de luz un área específica para no deslumbrar a otros conductores. La cámara de 360° puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y mejora la maniobrabilidad y la visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. La ayuda activa para aparcar con detección de huecos permite aparcar de forma totalmente automática, tanto en línea como en batería.

Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y su manejo simplificado. Todas las funciones y ajustes importantes del vehículo pueden controlarse de forma intuitiva utilizando el controlador o el panel táctil. Los ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de asistencia a la conducción.

Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC.

Airbag & Co: protección discreta para los ocupantes

Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en ensayos prácticos, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia.

Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico reversible y limitadores de tensión para el conductor y el acompañante y para los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan protección a los pasajeros si llega a producirse un accidente. Entre ellos se cuentan el airbag combinado de tórax y de cadera para el conductor y el acompañante, un windowbag de nuevo desarrollo por encima de las dos filas de asientos, los airbags laterales opcionales para las plazas laterales traseras y un airbag de rodillas para el conductor.

El asiento del acompañante puede equiparse además con un detector automático de silla infantil. La nueva versión renuncia al uso de transponders y utiliza en su lugar una esterilla sensible al peso. De ese modo es posible combinar este equipo con cualquier tipo de silla infantil. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo al desmontar la silla infantil.

Mercedes-Benz GLC

Un abanico completo.

Gama de modelos y equipos

En la fecha de lanzamiento al mercado del GLC se ofrecen cuatro modelos, todos ellos con tracción integral permanente 4MATIC de serie:

• GLC 220 d 4MATIC, diésel, 125 kW (170 CV)
• GLC 250 d 4MATIC, diésel, 150 kW (204 CV)
• GLC 250 4MATIC, gasolina, 155 kW (211 CV)
• GLC 350 e 4MATIC, híbrido enchufable,
  potencia total 155+85 kW (211+116 CV)

Los clientes del GLC disponen de un abanico de posibilidades inédito hasta ahora para configurar y equipar su SUV a la medida de sus preferencias y requerimientos personales. El equipamiento básico incluye ya numerosos detalles propios de categorías superiores. Entre otros, avanzados sistemas de asistencia a la conducción como el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, el asistente para viento lateral, la conexión automática de las luces de cruce, ATTENTION ASSIST y un ESP^® con control de dinamismo en curvas. Para facilitar aún más el trabajo al conductor y brindar más seguridad a los ocupantes se ofrece opcionalmente el paquete de asistencia al conductor de última generación, que incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE^® con función de detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE^® PLUS, entre otros.

El GLC va equipado además con el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT, que incluye cinco programas de conducción: INDIVIDUAL, SPORT, SPORT+, CONFORT y ECO. El paquete técnico Offroad incluye visualización dinámica en tiempo real en el display multimedia del sistema COMAND, Downhill Speed Regulation (DSR), hasta cinco programas de conducción para todoterreno, protección de bajos, función de luces para todoterreno y altura de marcha del vehículo aumentada en +20 mm (suspensión mecánica) o en hasta +50 mm (AIR BODY CONTROL).

El cliente cuenta con un sinfín de posibilidades para la configuración del GLC.

Se puede elegir entre nueve pinturas estándar o metalizadas, tres pinturas designo (marrón citrina magno, blanco diamante bright y rojo jacinto metalizado) y llantas de hasta 50,8 cm (20 pulgadas). A partir del modelo básico se ofrecen diferentes líneas de equipamiento opcionales para el exterior:

• EXCLUSIVE con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados, paragolpes con protección de bajos cromada delante y detrás, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio anodizado

• AMG Line con llantas AMG de 48,3 cm (19 pulgadas), parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados, paragolpes AMG con protección de bajos cromada, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio anodizado

El GLC puede combinarse además con diferentes paquetes de equipos que le confieren mayores dosis de personalización y exclusividad:

• Paquete Night (opcional en combinación con AMG Line o EXCLUSIVE), con carcasas de los retrovisores exteriores y protección de bajos delante y detrás en negro de alto brillo, marco de las ventanillas en negro pulido, barras longitudinales sobre el techo en negro mate, llantas de 48,3 cm (19 pulgadas) u opcionalmente 50,8 cm (20 pulgadas), cristal calorífugo tintado oscuro a partir de los montantes centrales y lamas cromadas en la parrilla del radiador, entre otros

• OFFROAD con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados, paragolpes con mayor ángulo de ataque y salida y protección de bajos cromada, dos salidas de escape cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio anodizado

• Paquete técnico Offroad con los componentes técnicos ya mencionados, como los cinco programas de conducción para todoterreno o el tren de rodaje de mayor altura (+ 20 mm, en los modelos con AIR BODY CONTROL hasta +50 mm).

Otros equipos opcionales son el techo panorámico de cristal de gran superficie con persiana eléctrica, los estribos en efecto aluminio con tacos de goma, el LED Intelligent Light System, el portón trasero EASY-PACK con HANDS-FREE ACCESS o el enganche para remolque con ajuste eléctrico integral.

En el interior se puede elegir entre diferentes combinaciones de tela, ARTICO, DINAMICA, cuero o napa en color negro, beige seda, marrón espresso, marrón ecuestre o blanco platino pearl (sólo designo).

Los clientes pueden combinar estos tapizados con las molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal o bien, a elección, con molduras de fibra de carbono AMG o con elementos de madera de fresno marrón o negro de poros abiertos, tilo linestructure marrón brillante, raíz de nogal marrón brillante o efecto lacado brillante negro. También admite variaciones el techo interior, disponible en negro, gris cristal o porcelana. El GLC cuenta de serie con un excelente sistema de infoentretenimiento para los ocupantes, con display multimedia en color de 17,8 cm (7 pulgadas) y sistema de sonido Audio 20 USB con altavoz de bajos delantero. En combinación con un smartphone con opción de datos, este sistema permite acceder a Internet y comprende un kit manos libres por Bluetooth^®. MAP PILOT de Garmin viene a ampliar el equipo Audio 20 CD con un sistema de navegación con plena funcionalidad integrado en la red de a bordo. En los vehículos equipados con COMAND Online, el display multimedia aumenta de tamaño a 21,3 cm (8,4 pulgadas) y presenta una resolución más alta. Se incluye además recepción digital de audio/TV, navegación rápida por disco duro, información actual de tráfico vía «Life Traffic Information», un punto de acceso Wi‑Fi y mando fónico LINGUATRONIC. El equipo de sonido Burmester brinda una calidad de audición digna de una sala de conciertos.

Al igual que sucede en el exterior, también en el interior se puede elegir entre distintas líneas de equipamiento:

• EXCLUSIVE con tapizado de símil de cuero ARTICO/tela, tablero de instrumentos forrado de símil de cuero ARTICO con costuras de contraste, asientos con configuración específica del acolchado, paquete de alumbrado interior, molduras de madera de tilo linestructure marrón brilllante y volante multifunción de 3 radios, entre otros
• AMG Line con tapizado de símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA, asientos con configuración específica del acolchado, paquete de alumbrado interior, volante multifunción de 3 radios con sección inferior plana, molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal en las puertas, efecto lacado brillante negro en la consola central y pedales deportivos AMG, entre otros

La oferta se completa con dos líneas designo diferentes:

• interior designo bicolor: asientos de napa designo bicolor blanco platino pearl/negro con costuras de contraste, molduras de fresno negro de poros abiertos en la consola central y aluminio con rectificado longitudinal en las puertas

• interior designo negro: asientos de napa designo negro, molduras de tilo linestructure marrón brillante

Otros equipos para el habitáculo que cuentan con gran aceptación son la iluminación de ambiente en varios colores, el paquete AIR-BALANCE con ionización y difusor de perfume, el volante multifunción calefactado, los asientos delanteros de ajuste eléctrico integral y climatizados, los asientos traseros calefactados o la climatización automática THERMOTRONIC. Para mantener ordenado el habitáculo se ofrece el kit portaobjetos con dos chalecos reflectantes enrollados en los compartimentos de los paneles de las puertas delanteras, portamapas en la parte posterior de los asientos delanteros, red en el piso del espacio de carga, caja plegable, asidero para la posición de carga, piso de carga con cerradura, toma de corriente de 12 V y desenclavamiento eléctrico de los respaldos traseros junto al banco trasero.

El modelo Edition 1 es ya toda una tradición y una de las versiones más codiciadas por los clientes. En la fecha de lanzamiento al mercado se ofrece por primera vez con dos interiores diferentes a elegir: designo negro o designo bicolor. Ambas variantes cuentan con volante deportivo AMG, iluminación de ambiente, techo interior negro y paquete de asientos de confort con asientos delanteros calefactados. El equipamiento incluye, como hasta ahora, AMG Line Exterior con llantas multirradio AMG de 50,8 cm (20 pulgadas) en gris titanio, equipo de escape de dos flujos, cristal calorífugo tintado oscuro a partir del montante B y el característico emblema Edition 1 en los guardabarros. El GLC Edition 1 se puede combinar con todas las pinturas y motorizaciones disponibles.

Mercedes connect me: asistente personal

Del mismo modo que en los modelos de la Clase C, E y S, también para el GLC se ofrece Mercedes connect me. Aparte de las funciones estándar, como eCall, gestión de accidentes, asistencia en carretera o tramitación del servicio postventa, la aplicación de servicios Remote Online permite disfrutar de numerosas funciones de confort vía smartphone, como el rastreo hasta el vehículo aparcado, el control de la calefacción independiente, el bloqueo y desbloqueo del vehículo a distancia o la consulta de diferentes informaciones de estado, como la lectura del cuentakilómetros, el nivel de llenado del depósito de combustible o la autonomía restante.

En primer plano: confort y habitabilidad

Más espacio, más diversión, más confort

En comparación con el modelo anterior, en el nuevo GLC ha aumentado notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto de las plazas delanteras como traseras. Las mayores dimensiones del GLC respecto a su antecesor se han aprovechado de forma efectiva para brindar más espacio interior. Se han mejorado prácticamente todos los parámetros de confort relevantes, en algunos casos de forma notable. En especial, los ocupantes del banco trasero cuentan ahora con un espacio más generoso. Esto subsana un punto de crítica al modelo anterior. Impresiona el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras (el espacio entre el respaldo del asiento delantero y el borde delantero del banco trasero), que ha aumentado en 57 milímetros, una cifra realmente excepcional.

Los ocupantes de las plazas delanteras disponen también de más amplitud, especialmente a la altura de los hombros y de los codos. Gracias a la inteligente disposición de los componentes y a una perfecta geometría de los asientos, los especialistas en interiores del Mercedes-Benz Technology Center MTC han podido incluso añadir 57 milímetros al espacio disponible (un gran logro teniendo en cuenta que la anchura del vehículo ha crecido sólo 50 milímetros).

 Las dimensiones en comparación:

	GLK	GLC	∆
Cotas básicas de la carrocería (mm)
Batalla	2.755	2.873	+118
Ancho de vía delante/detrás	1.574/1.597	1.621/1.617	+47/+20
Longitud	4.536	4.656	+120
Anchura	1.840	1.890	+50
Altura	1.630	1.639	+9
Cotas del habitáculo (mm)
Del centro de la rueda delantera hasta el punto de referencia del asiento 1	1.527	1.567	+40
Distancia desde el punto de referencia del asiento del conductor hasta las plazas traseras	808	846	+38
Espacio efectivo para las piernas en las plazas traseras	891	948	+57
Anchura a la altura de los codos, delante	1.442	1.499	+57
Anchura a la altura de los codos, detrás	1.440	1.474	+34
Espacio para los hombros, delante	1.401	1.455	+54
Espacio para los hombros, detrás	1.408	1.436	+28
Altura máxima hasta el techo, delante	1.057	1.065	+8
Altura máxima hasta el techo, detrás	1.012	1.005	-7

Otro criterio de confort —el acceso a las plazas traseras— ha experimentado asimismo una notable mejora: el espacio libre para los pies ha aumentado 34 milímetros.

Pronósticos de crecimiento plenamente cumplidos

Por otro lado, los ingenieros han logrado mejorar sensiblemente tanto el tamaño como la funcionalidad del espacio de carga con superficie plana mediante un aprovechamiento más efectivo del espacio y una inteligente disposición de los componentes.

	GLK	GLC	∆
Cotas del espacio de carga
Volumen mínimo del espacio de carga, litros	470	550	+80
Volumen máximo del espacio de carga, litros	1.550	1.600	+50
Longitud máxima del espacio de carga, mm	890	930	+40
Anchura máxima del espacio de carga, mm	1.261	1.389	+128
Anchura mínima del espacio de carga, mm	950	1.100	+150
Variabilidad/División del respaldo trasero	60/40	40/20/40	-
Posición de carga	no	sí	-

El borde de carga rebajado en 40 milímetros en los modelos con AIR BODY CONTROL y el equipo HANDS-FREE ACCESS (el portón trasero se abre automáticamente al hacer un movimiento con el pie bajo el paragolpes) aportan aún mayores dosis de confort.

Ruidos y vibraciones: nada que declarar

Para evaluar la aeroacústica —el parámetro decisivo en materia de confort, sobre todo a altas velocidades—, los ingenieros de desarrollo han analizado las propiedades psicoacústicas del GLC. Además de determinar y optimizar los ruidos aerodinámicos de alta frecuencia, se hizo lo propio con los de baja frecuencia y, sobre todo, con la inteligibilidad al hablar. Durante la fase de desarrollo, los ingenieros dedicaron especial atención al flujo de aire en torno a la carrocería del vehículo, a los sistemas de estanqueización de puertas y ventanillas, y a la carrocería básica. Este trabajo no se centra únicamente en la presión acústica absoluta (dB(A)), sino que se trata más bien de generar una acústica general lo más homogénea y armoniosa posible, sin que prevalezcan determinadas gamas de frecuencia ni componentes o áreas del vehículo en particular. A partir de una velocidad de 120 km/h, los ruidos aerodinámicos son la magnitud dominante en términos de acústica, mientras que los ruidos de rodadura y del motor pasan a un segundo plano. Una comparación con la Clase E muestra el excelente trabajo de armonización acústica que han realizado en el GLC los ingenieros especialistas. Tanto en el plano objetivo como en el subjetivo, el índice de ruido aerodinámico WI —una cifra adimensional para clasificar la calidad aeroacústica— se sitúa al mismo nivel, dentro de unos márgenes agradables.

Aparte de incrementar la rigidez del vehículo completo, en la fase de desarrollo se prestó especial atención a la unión del tren de rodaje y la cadena cinemática con la carrocería. El motivo: una elevada rigidez en los puntos de apoyo frente a la transmisión de ruidos y vibraciones es la base para una adecuada armonización de los elementos de apoyo y, por tanto, para minimizar el nivel de ruidos en el habitáculo. En este particular, los ingenieros de desarrollo del Mercedes Technology Center llevaron a cabo un extraordinario trabajo, que se traduce en un confort acústico y de vibraciones aún más elevado. Junto a las medidas aeroacústicas, los siguientes componentes y detalles constructivos contribuyen a mejorar el confort acústico y de vibraciones:

• Baja transmisión de ruidos al habitáculo, gracias al uso inteligente de masas aislantes inyectables en la carrocería básica, paredes de separación de grupos de material sintético reforzado con fibras y elementos absorbentes, aislamiento del salpicadero con una pieza de alta calidad moldeada por inyección
• Frontal de alta rigidez con refuerzos diagonales y un nuevo concepto de módulo frontal formado por un perfil extrusionado y consolas de fundición de aluminio/plástico con refuerzos adicionales. Esta construcción estaba reservada hasta ahora a los vehículos sin techo fijo, que deben cumplir muy altas exigencias a este respecto.
• Travesaño del panel de instrumentos de alta rigidez, a partir de una aleación de magnesio de alta resistencia
• La dirección directa electromecánica con refuerzo de la carcasa y unión con la carrocería optimizados reduce los ruidos del volante y de los neumáticos.
• Parabrisas acústico con excelentes propiedades insonorizantes; opcionalmente ventanillas acústicas delante
• El apoyo del motor en tres puntos amortigua las vibraciones resonantes y reduce las fuerzas que se transmiten a la carrocería
• El piso de la carrocería con túnel reforzado, nervaduras y refuerzos adicionales en la zona de unión del cambio reduce el ruido de rodadura y elimina las vibraciones del piso principal, así como la consiguiente radiación sonora
• Elevada rigidez de la zaga gracias al uso de componentes de fundición de aluminio
• Reducción de las masas no suspendidas gracias a los componentes de aluminio de bajo peso y al empleo de elementos elásticos reforzados por fibra de vidrio en los modelos equipados con suspensión neumática AIR BODY CONTROL
• Mínimas vibraciones de torsión gracias al péndulo de fuerza centrífuga y al amortiguador de doble turbina (9G-TRONIC) o al amortiguador de torsión doble (7G-TRONIC PLUS del 350 e 4MATIC)

En primer plano: placer de conducción dentro y fuera del asfalto

Agilidad, dinamismo y confort a la carta

El tren de rodaje de nuevo desarrollo permite al nuevo GLC superar con creces las prestaciones de su antecesor. Un sinfín de medidas constructivas es la clave de un confort de suspensión y de rodadura aún más alto y de una agilidad y un dinamismo de conducción extraordinarios. Entre ellas destacan la sustitución del eje delantero de 3 brazos por uno de 4 brazos, el mayor ancho de vía delantero y trasero y el aumento del tamaño de los neumáticos hasta 50,8 cm (20 pulgadas). Paralelamente se ha optimizado el dimensionamiento elastocinemático y se ha reducido el peso mediante el empleo de numerosos componentes de aluminio en el eje delantero y en el eje trasero de 5 brazos, a la vez que se ha aumentado la estabilidad.

El GLC equipa de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con suspensión mecánica y sistema de amortiguación variable. Este tren de rodaje puede solicitarse con un reglaje deportivo, confortable o todoterreno:

• La versión básica se entrega con tren de rodaje de confort, que combina de forma magistral un comportamiento directo y deportivo con un sobresaliente confort de suspensión
• En combinación con la AMG Line Exterior o como opción individual se ofrece un tren de rodaje deportivo basado en el tren de rodaje AGILITY CONTROL, con suspensión más dura y menor tendencia al balanceo
• En los modelos con paquete técnico Offroad y en el GLC 350 e 4MATIC se incorpora de serie un tren de rodaje con un nivel de altura de marcha 20 milímetros más alto para disfrutar de mayor altura libre sobre el suelo.

AIR BODY CONTROL con ADS Plus: innovadora suspensión neumática

El GLC es el único modelo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con suspensión neumática multicámara integral AIR BODY CONTROL y amortiguación adaptativa con regulación electrónica progresiva ADS Plus. Esta configuración conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción todoterreno. En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas.

En el modo SPORT+, la armonización más rígida y la altura del tren de rodaje rebajada en 20 milímetros hace que los ocupantes del GLC tengan la sensación de viajar en un deportivo de gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente confortable con una armonización suave. Para poder garantizar una máxima seguridad de marcha también en este modo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se adaptan en 60 milésimas de segundo, por ejemplo, al realizar maniobras bruscas de esquiva. En los modelos GLC equipados con el paquete técnico Offroad, el sistema AIR BODY CONTROL eleva hasta 50 milímetros el nivel de altura de marcha y selecciona un reglaje básico especialmente suave para optimizar el contacto de las ruedas con la calzada y, por tanto, la capacidad todoterreno.

Otras ventajas del sistema AIR BODY CONTROL son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel y un borde de carga más bajo que hace más cómodas las operaciones de carga y descarga.

Combinación ganadora: DYNAMIC SELECT y paquete técnico Offroad

El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción:

• ECO: para una conducción lo más económica posible, con función de planeo e indicador ECO que favorecen una máxima eficiencia energética

• CONFORT: programa de conducción equilibrado, con una armonización confortable del tren de rodaje y ajuste específico de la cadena cinemática, orientado a optimizar el consumo
• SPORT: la respuesta más directa del motor y del cambio automático y una curva característica de la dirección más progresiva favorecen una conducción deportiva; en combinación con AIR BODY CONTROL y ADS Plus, el reglaje del tren rodaje resulta aún más rígido y deportivo
• SPORT+: respuesta aún más directa para un máximo dinamismo longitudinal y transversal
• INDIVIDUAL: la experiencia de conducción se puede adaptar plenamente a las preferencias personales dentro de unos márgenes lógicos de dinamismo y seguridad. Los ajustes CONFORT, SPORT y ECO para la cadena cinemática, tren de rodaje y dirección pueden activarse y combinarse libremente.

Todos los programas de DYNAMIC SELECT se visualizan de forma animada e individual en el display multimedia central.

Además del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT incorporado de serie, el nuevo multitalento GLC puede combinarse con el paquete técnico Offroad y la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. En ese caso el conductor dispone de cinco programas: «Piso resbaladizo», «Remolque», «Offroad», «Pendiente» y «Balanceo para liberar el vehículo». Sus características en detalle:

• Offroad: para terreno ligeramente accidentado, como caminos de tierra, grava o pistas de arena; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros

• Pendiente: optimiza la capacidad trepadora del GLC; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros

• Balanceo para liberar el vehículo: ideal cuando el vehículo se queda atascado; la altura libre sobre el suelo se eleva 50 milímetros y se incrementan los umbrales de regulación del resbalamiento para salir del atolladero. Se mantiene activo hasta 20 km/h; a partir de esa velocidad se pasa automáticamente al programa Offroad.

• Piso resbaladizo: ideal cuando el coeficiente de fricción es muy bajo, como en suelo embarrado, sobre hierba húmeda o en presencia de nieve y hielo circulando con cadenas

• Remolque: facilita las maniobras con remolque en condiciones adversas; por ejemplo, sobre hierba mojada o en la rampa de un barco (sólo en combinación con enganche para remolque)

El paquete técnico Offroad incluye además la robusta protección de bajos de Gemtex utilizada también en el modelo anterior, que resiste contactos con el piso.También forma parte del equipamiento la Downhill Speed Regulation DSR, que garantiza descensos de montaña controlados. Mediante la palanca del TEMPOMAT, el conductor puede preseleccionar una velocidad que el GLC mantiene automáticamente en tramos con desnivel sin necesidad de accionar el pedal de freno.

Al igual que los demás programas DYNAMIC SELECT, también las animaciones offroad se visualizan en el display multimedia central. Se muestran de forma dinámica en tiempo real diversos parámetros, como la pendiente, la inclinación lateral, la orientación del volante, la brújula o los ajustes del sistema AIR BODY CONTROL.

Tracción integral permanente 4MATIC: impulsando el dinamismo

El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC y GLC 250 4MATIC incluye además el cambio automático de nueve velocidades 9G‑TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha al máximo el potencial de la nueva transmisión, que convence en cualquier circunstancia: cambios rápidos y transiciones perfectas al acelerar con fuerza y cambios apenas perceptibles en la conducción relajada.

Los ingenieros de desarrollo han sometido a una profunda puesta al día al sistema de tracción permanente 4MATIC en combinación con el cambio 9G-TRONIC. A diferencia del dimensionamiento anterior, la caja de transferencia de un solo nivel deja de estar integrada en el cambio automático y se presenta ahora como un sistema independiente abridado al 9G-TRONIC. Con esta solución «Add-on» se aúnan las ventajas de ambos conceptos y aumenta la eficiencia. La nueva cadena cinemática presenta la misma construcción compacta que la solución integrada anterior, cuenta con un efecto de bloqueo básico de 50 Nm y distribuye el momento de impulsión en relación 45:55 entre los ejes delantero y trasero mediante un diferencial planetario. La construcción «Add-on» brinda además las siguientes ventajas:

• Mayor capacidad: permite trabajar con motores de par muy elevado

• Circuitos de aceite separados: adaptación específica de las propiedades de los lubricantes al 9G-TRONIC y a la caja de transferencia, lo que se traduce en menos desgaste y mayor confort acústico y de vibraciones gracias al menor coeficiente de fricción

• Reducción de peso: el cárter de magnesio del 9G-TRONIC se mantiene con la fórmula «Add-on», por lo que el conjunto resulta unos 12 kg más ligero respecto a la construcción integrada con cárter de aluminio del modelo antecesor.

• Mejor rendimiento del sistema gracias a su menor peso, a las menores pérdidas por fricción, al amplio escalonamiento de las marchas del 9G‑TRONIC y, por tanto, a las desmultiplicaciones más largas

Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia.

En primer plano: eficiencia energética

Ahorro sistemático

Una cadena cinemática modificada, una extraordinaria aerodinámica y la construcción ligera inteligente son los artífices de la elevada eficiencia energética de todos los nuevos modelos GLC. Las cifras de consumo y de emisiones de CO₂ de los modelos convencionales, tanto diésel como de gasolina, se han reducido significativamente —hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor—, manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e incluso mejorando las prestaciones:

	GLC 220 d 4MATIC	GLC 250 d 4MATIC	GLC 250 4MATIC
Potencia kW/CV	125/170	150/204	155/211
Par motor máximo Nm	400	500	350
Consumo l/100 km	5,0-5,5 (6,1-6,5)	5,0-5,5 (6,1-6,6)	6,5-7,1 (7,5-7,9)
∆ Consumo %	-19	-19	-12
CO2 g/km	129-143  (159-169)	129-143 (159-169)	152-166  (173-180)
∆ CO2 g/km %	-19	-19	-12
0-100 km/h	8,3 (8,5)	7,6  (8,0)	7,3 (7,9)
Vmax km/h	210  (205)	222 (210)	222 (215)

() Cifras del modelo antecesor

Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido enchufable. El GLC 350 e 4MATIC impresiona con unos niveles mínimos de consumo y emisiones, combinados con unas prestaciones propias de un automóvil deportivo. Es también el primer híbrido enchufable con tracción integral permanente de este segmento capaz de convencer fuera del asfalto. Esta versión reemplaza al anterior GLK 350 4MATIC con motor de gasolina convencional y prestaciones similares. Una comparativa del consumo, emisiones y prestaciones deja patente la superioridad del concepto híbrido enchufable:

     

	GLK 350 4MATIC	GLC 350 e 4MATIC	∆ %
Potencia kW/CV	225/306	155+85 211+116*	+4,6
Par motor máximo Nm	370	560*	+ 51,4
Consumo l/100 km	8,1-8,6	2,6	- 70
CO2 g/km	189-199	60	- 70
0-100 km/h	6,5	5,9	- 9,2

*Potencia total

El GLC 350 e 4MATIC puede recorrer hasta 34 kilómetros operando en régimen exclusivamente eléctrico, es decir, con cero emisiones. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 140 km/h. Gracias a la mejor integración de la técnica Plug‑in, ofrece un espacio de carga excepcionalmente amplio para un híbrido enchufable: 350/1.445 litros.

Al igual que su homólogo enchufable de la Clase S, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con todos los sistemas de confort y eficiencia típicos. Las principales funciones, en resumen:

• Arranque silencioso: el vehículo arranca por vía eléctrica casi sin ruidos. Por regla general, el motor de combustión está desconectado.

• Función «Boost»: se conecta adicionalmente el motor eléctrico, con lo que se suman 85 kW adicionales a la potencia del motor de combustión interna; esto hace del GLC 350 e 4MATIC un automóvil deportivo. La aceleración de 0 a 100 km/h termina en sólo 5,9 segundos.

• Recuperación de energía: al frenar y al rodar por inercia se recupera energía, que se almacena en la batería. Esta energía se reserva, por ejemplo, para la conducción en régimen eléctrico o para la función «boost».

• Acelerador háptico: ayuda a ahorrar combustible. Un punto de resistencia indica que se ha alcanzado la máxima potencia eléctrica disponible. Un impulso doble señaliza al conductor que puede retirar el pie del acelerador para parar el motor de combustión interna y desacoplarlo de la cadena cinemática.

• Intelligent HYBRID: estrategia de operación inteligente para vehículos híbridos, que anticipa la topografía del trayecto y el estado del tráfico para trabajar con la máxima eficiencia. Incluye la función de recuperación asistida por radar, una estrategia anticipativa de operación y cambio de marcha, una estrategia de operación orientada por el trayecto previsto y el asistente ECO

• Preclimatización: ya antes de emprender la marcha se puede programar el clima deseado en el interior del vehículo (refrigeración en verano, calefacción en invierno). La activación se puede realizar programando una hora de salida o bien a través del smartphone y la aplicación Mercedes connect me.

• Consulta de estado del vehículo: la aplicación Mercedes-Benz connect me permite también controlar el proceso de recarga o consultar el estado de carga y la autonomía actual al circular en régimen eléctrico.

El GLC 350 e 4MATIC admite cuatro modos de operación, disponibles en los programas ECO y CONFORT del sistema DYNAMIC SELECT:

• Hybrid: están disponibles todas las funciones de un vehículo híbrido (funcionamiento en modo eléctrico, «boost», recuperación) y se aplican con vistas a minimizar el consumo.

• E-MODE: el vehículo trabaja exclusivamente en régimen eléctrico; por ejemplo, en el centro de la ciudad o cuando la carga de la batería es suficiente para cubrir el trayecto restante.

• E-SAVE: se reserva la carga de la batería, por ejemplo, para circular en modo íntegramente eléctrico al llegar a una zona de circulación restringida.

• CHARGE: sirve para recargar la batería durante la marcha mediante el motor de combustión interna para poder circular en modo totalmente eléctrico, por ejemplo, en una zona de circulación restringida.

Construcción ligera inteligente para guardar la línea

Otro de los pilares del programa de ahorro son las medidas de adelgazamiento impuestas al GLC. Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una batalla más larga y equipamiento ampliado, el peso del vehículo se ha reducido en 80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, de desarrollo totalmente nuevo y ejecutada con una inteligente combinación de materiales, que lleva la innovadora construcción ligera a la producción en grandes series. Gracias a una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y máxima resistencia, así como plástico muy resistente, la carrocería del GLC resulta 50 kg más ligera que la del modelo anterior, mucho más pequeño; además se ha mejorado la rigidez, lo que favorece un excelente comportamiento de marcha, un mayor confort acústico y de vibraciones, así como una mayor seguridad en caso de impacto.

 

Los siguientes componentes están ejecutados en aluminio:

• guardabarros delanteros, capó y chapa exterior del techo

• en el frontal: soporte delantero (perfil extrusionado de aluminio), estructuras de absorción de impactos, armazón para el alojamiento de los faros, sistema de refrigeración y sistema de cierre del capó

• consolas para los soportes telescópicos (fundición a presión de aluminio) para el alojamiento de los conjuntos telescópicos delanteros

• zona trasera con consolas para los soportes telescópicos, travesaños y largueros (fundición a presión de aluminio)

• bisagras de las puertas

• soporte integral 4x4 para el alojamiento del eje delantero, la dirección y el portaeje trasero

• tren de rodaje: eje delantero de 4 brazos con brazo portamuelles, tirante, brazo triangular superior y mangueta (aluminio forjado), eje trasero de 5 brazos y portarruedas (aluminio forjado). El peso del eje trasero se reduce así en 5 kg, además de aumentar la resistencia.

Las medidas de adelgazamiento afectan también a los elementos de la suspensión neumática AIR BODY CONTROL, de plástico reforzado por fibra de vidrio. Los componentes de aluminio y de plástico del tren de rodaje no sólo contribuyen a aligerar el peso, sino que además proporcionan un mayor confort de marcha gracias a la reducción de las masas no suspendidas.

Las medidas de reducción de peso se extienden también a la cadena cinemática de los modelos 4MATIC: el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC con cárter de magnesio hace que el conjunto resulte 12 kg más ligero. Para la carrocería se emplean además componentes de material plástico de alta resistencia, como la pared de separación de grupos delantera.

Ceñido al viento

No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC, que presenta las mejores cifras en esta categoría SUV con un coeficiente cx de 0,31 (GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de 0,794 (GLK: 0,87). A la forma básica mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la eficiencia aerodinámica del vehículo:

• regulación del aire de refrigeración con persiana anular en función de la motorización

• hermetizado mejorado del entorno del radiador y conducción optimizada del aire para un aprovechamiento eficiente del aire de refrigeración disponible
• diseño aerodinámico de los faldones delantero y trasero

• hermetizado del entorno de los faros

• spoiler tridimensional en las ruedas delanteras con revestimientos del pasarruedas ranurados y patentados para un óptimo flujo de aire en torno a la rueda

• montante A de diseño aerodinámico y aeroacústico

• spoiler de techo más largo con conducción optimizada del canal de aire y estanqueización de juntas

• concepto optimizado de revestimiento de los bajos con revestimientos de grandes dimensiones bajo el compartimento del motor y el piso principal

• llantas y neumáticos de aerodinámica optimizada

En primer plano, la seguridad

SUV: Seguridad, Utilidad, Visibilidad

Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de asistencia a la conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados entre sí en el concepto Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes sensores haciendo la conducción aún más segura y confortable. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus permite disfrutar de un nivel de seguridad activa aún más alto, con DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE^® con detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE^® PLUS. Este último mejora la protección de los ocupantes en caso de colisión por alcance. Mediante un sensor de radar instalado en el paragolpes trasero, el sistema puede detectar un peligro de colisión por alcance e iniciar una serie de medidas especiales y funciones de advertencia.

El asistente para señales de tráfico con función de advertencia de marcha en sentido equivocado brinda mayor seguridad para todos los usuarios de la vía, ya que puede advertir, no sólo de la velocidad límite, sino también en caso de adelantamiento prohibido o dirección prohibida. En los modelos equipados con LED Intelligent Light System, las luces de carretera automáticas Plus permiten llevar las largas de forma continuada al circular por carretera, excluyendo del cono de luz un área específica para no deslumbrar a otros conductores.

Principales funciones de los sistemas de asistencia a la conducción del GLC

Sistemas de asistencia para mejorar el confort

• DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente: ayuda al conductor a mantener el vehículo en su carril y brinda una función semiautomática de conducción en retenciones

Seguridad, regulación de la velocidad

• COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS: puede ayudar a prevenir colisiones por alcance

• BAS PLUS: puede detectar peatones y vehículos que se mueven en dirección transversal, y reforzar la acción de frenado del conductor para reducir la gravedad del accidente

• Freno PRE-SAFE^®: puede detectar peatones, evitar colisiones con peatones o con obstáculos estáticos mediante un frenado autónomo hasta 50 km/h y reducir la gravedad de las colisiones hasta 72 km/h

Seguridad hacia atrás

• PRE-SAFE^® PLUS: puede detectar un peligro de colisión por alcance, activar medidas PRE-SAFE^® de protección para los ocupantes en caso de colisión inminente y frenar por completo el vehículo tras el impacto a fin de reducir los esfuerzos a los que se ven sometidos los ocupantes y evitar colisiones secundarias

Seguridad, mantenimiento del carril

• Detector activo de cambio de carril: puede reconocer el tráfico en sentido contrario y la presencia de vehículos en el carril vecino y evitar mediante un frenado asimétrico que el vehículo se salga por inadvertencia de su carril

Seguridad de noche

• Luces de carretera automáticas Plus: permiten conducir siempre con las luces largas conectadas, ya que enmascaran el cono de luz para evitar el deslumbramiento de los demás conductores

• Luces para todoterreno: ajustes específicos de los faros para la conducción todoterreno; se ilumina una mayor área por delante del vehículo para una mejor orientación en terreno accidentado

Seguridad al aparcar y maniobrar

• Ayuda activa para aparcar: puede aparcar y desaparcar en línea y en batería, accionando automáticamente la dirección

Seguridad psicofísica

• ATTENTION ASSIST: puede advertir al conductor en caso de fatiga o falta de concentración en una gama de velocidades ampliada (de 60 a 200 km/h) e informarle del tiempo que lleva conduciendo desde el último descanso

Visibilidad perfecta en torno al GLC

La cámara de 360°, que puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y la ayuda activa para aparcar aseguran una mejor maniobrabilidad y visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. Las funciones de la cámara de 360° en detalle:

• Perspectiva virtual a vista de pájaro: muestra una vista en planta del GLC y su entorno (3 metros por delante/detrás y 2,5 metros a ambos lados del vehículo).

• Representación de perspectivas que realmente no serían posibles desde el punto de vista de la física. Por ejemplo, al maniobrar en un párking subterráneo con techo bajo, el GLC y su entorno se muestran a vista de pájaro desde una altura de más de tres metros. En realidad, el techo del edificio se encuentra sólo unos metros por encima del vehículo.

• Visualización de los laterales del vehículo y su entorno para evitar daños por contacto, p. ej., de los retrovisores exteriores o las llantas.

• Visualización de obstáculos no visibles por debajo de la línea de cintura del vehículo.

• Visualización del tráfico transversal delante y detrás al desaparcar y salir de espacios estrechos.
• Visualización de personas que se encuentran en la acera al desaparcar y salir de espacios estrechos.

• Asistencia al circular campo a través por terreno accidentado y con mala visibilidad.

• El color del GLC mostrado en el display COMAND corresponde siempre al color real de la carrocería del vehículo.

Conducción relajada

Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y su manejo simplificado en comparación con el modelo anterior. Todas las funciones y los principales ajustes del vehículo pueden controlarse de forma intuitiva mediante el controlador central o el panel táctil. Los ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de asistencia a la conducción.

Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las indicaciones del sistema DISTRONIC.

Carrocería híbrida: seguridad fundamental

Siguiendo la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento para una óptima protección a los ocupantes en caso de colisión. El núcleo es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en pruebas de choque, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia. Con estas credenciales, el nuevo GLC reúne el potencial para lograr las mejores notas en todas las pruebas de choque a nivel mundial. Las medidas en detalle:

• Habitáculo de alta resistencia formado por chapas de acero de alta y muy alta resistencia, «tailored blanks» (chapas de espesor escalonado) y piezas de fundición de aluminio

• Estructura de la carrocería con un frontal y una zaga capaces de absorber energía mediante una deformación controlada

• Amplia carrera de deformación del frontal, gracias a un soporte integral que también absorbe energía en caso de accidente

• Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico)

• Tirante adicional de acero de muy alta resistencia entre la torreta de la suspensión y el travesaño del parabrisas en el lado del conductor que distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros superiores y reduce el desplazamiento hacia atrás de la dirección y de los pedales.

• Soportes adicionales del panel frontal entre los largueros delanteros y exteriores, que reducen la penetración de la rueda delantera en el espacio para los pies en caso de colisión frontal asimétrica grave

• Travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes A, con perfil extrusionado de aluminio

• Puertas con perfil de refuerzo

• Piso principal con refuerzos macizos en el túnel y largueros continuos

• Soporte de los asientos delanteros con refuerzos adicionales, separado del piso trasero

• Conjunto de elementos en la parte trasera, con largueros del piso en chapas de espesor escalonado y un travesaño en la zaga de configuración específica

El híbrido enchufable GLC 350 e 4MATIC aloja en su parte trasera una batería de iones de litio y otros componentes de alto voltaje. Dichos componentes están protegidos por unos elementos especiales de fundición de aluminio que crean un espacio a prueba de deformaciones.

Airbags & Co: protección discreta para los ocupantes

Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensado pirotécnico y limitación de tensión.  La plaza central de la segunda fila de asientos está dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El cuadro de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones traseros para que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos los cinturones de seguridad. Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para una sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de sujeción adicionales en la parte superior del respaldo trasero. El asiento del acompañante puede equiparse además con un detector automático de silla infantil que trabaja con una esterilla sensible al peso, lo que hace innecesario el uso de transponders. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil de venta en el mercado. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa de nuevo de forma automática al desmontar la silla infantil.

El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Esto incluye, entre otros:

• Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras

• Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas laterales del banco trasero
• Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el conductor en caso de accidente
• Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y de la posición del asiento.

El nuevo GLC está equipado con el sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz eCall, que se puede activar de forma automática o manual. La activación automática se produce en cuanto se dispara uno de los pretensores de cinturón o airbags del vehículo. En tal caso, la central de servicio establece una comunicación hablada con el vehículo. Si nadie contesta, se procederá a alarmar de inmediato al servicio de rescate más cercano.

La mejor protección posible para los usuarios de la vía más vulnerables

La protección de los usuarios de la vía más vulnerables, como peatones o ciclistas, es un aspecto prioritario en Mercedes-Benz. Por este motivo, los nuevos modelos incorporan un capó activo para protección de peatones que se eleva 80 milímetros, con lo que se obtiene un espacio adicional de deformación que permite reducir el riesgo de lesiones en determinados supuestos de accidente. Bajo el capó se ha optimizado aún más la disposición de los diferentes componentes, con una nueva cubierta del motor y un sistema de aspiración de aire que cede a los golpes, con lo que se obtiene un espacio de deformación adicional. De este modo, el GLC cumple las estrictas exigencias de la fase 3 de Euro-NCAP en cuanto a protección de peatones.

BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso detecta peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE^® con protección para peatones inicia un frenado autónomo si el sistema detecta la presencia de un peatón en la zona de peligro y el conductor no reacciona a las advertencias emitidas. La detección de peatones como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus disponible opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias.

Entrevista sobre 4x4

Con el lanzamiento del nuevo GLC, Mercedes-Benz señala nuevos rumbos en el segmento de los SUV medianos. Para hablar de este tema hemos planteado 4 preguntas a cada uno de los 4 protagonistas de las áreas corporativas de Diseño, Desarrollo, Seguridad y Marketing.

Uwe Ernstberger, responsable de la categoría de productos Clase S/E/C

Sr.Ernstberger, el nuevo GLC convence con su nueva línea de diseño. ¿Cree que la técnica del vehículo cumple lo que su estética promete?

«Un moderno concepto de construcción ligera, la mejor aerodinámica de su segmento y unos innovadores propulsores hacen del GLC el campeón absoluto en términos de eficiencia energética. Nuestro GLC 350 e se cuenta entre los SUV híbridos enchufables más eficientes, con unas emisiones de CO₂ de sólo 60 g/km. Por su parte, el singular sistema de suspensión neumática AIR BODY CONTROL, los programas de conducción DYNAMIC SELECT y la tracción integral permanente 4MATIC incrementan el confort de conducción y la agilidad en todo tipo de terreno.»

¿Cuáles son los puntos fuertes del nuevo GLC desde la perspectiva del dinamismo de conducción? ¿Es más un todoterreno o un Shooting Brake deportivo?

«Lógicamente, nadie puede ni debe esperar que el GLC deje atrás a nuestra Clase G en terreno agreste ni que adelante al Mercedes-AMG CLS en el circuito histórico de Nürburgring. Se desenvuelve con naturalidad entre estos dos extremos y brinda unas prestaciones muy equilibradas, tanto sobre el asfalto como fuera de él.»

¿Qué propiedades del GLC destacaría fuera de los firmes compactados?

«Hemos elevado literalmente a un nivel más alto la capacidad todoterreno en este segmento del mercado. El GLC cuenta con una altura libre sobre el suelo de casi 23 centímetros. El ángulo máximo de ataque y de salida es de 31 y 25 grados respectivamente. A ello hay que añadir nuestro paquete técnico Offroad con programas específicos de conducción todoterreno y una protección de bajos adicional de extraordinaria resistencia.»

¿Por qué se pone el foco en la aptitud todoterreno, si al fin y al cabo no suelen ser de uso habitual?

«Concedemos una enorme importancia a la aptitud todoterreno debido a la premisa básica de filosofía de modelos SUV: «Donde hay una G, hay un todoterreno».

Gorden Wagener, responsable de Diseño de Daimler AG

Sr. Wagener, la estética del nuevo GLC se aleja visiblemente de las líneas angulosas de su predecesor. ¿A qué se debe este cambio de orientación?

«El GLC encarna, como todos los nuevos productos de Mercedes-Benz, nuestra acrediada filosofía de diseño basada en la claridad sensual. Durante la fase de diseño se puso el punto de mira en el cambio de paradigma que supone pasar de las formas cuadradas a una imagen más moderna y lujosa. Sobre todo el diseño exterior, con sus sugerentes superficies combinadas con líneas de carácter de trazo preciso y unas proporciones exultantes de expresividad, demuestra que la nueva estética del GLC no sólo irradia inteligencia, sino también emoción.»

¿Cabe pensar que el nuevo GLC —como el Concept GLC Coupé que causó sensación durante su presentación en primavera— constituye un anticipo de cómo serán los futuros modelos SUV de la marca?

«Todos los SUV futuros seguirán nuestra filosofía de diseño basada en la claridad sensual y ofrecerán una imagen mucho más deportiva. Además, como sucede ya en el GLA y el nuevo GLE Coupé, encarnarán el lujo moderno asociado a nuestra marca.»

¿Qué ventajas ofrece este cambio de paradigma estilístico en términos de funcionalidad?

«Para nosotros, inteligencia y emoción van siempre de la mano. Gracias a nuestra filosofía de diseño, el GLC posee una alta carga emocional y al mismo tiempo ha ganado notablemente en funcionalidad. Su habitáculo de alta calidad no sólo brinda más espacio para los ocupantes y el equipaje, sino que además se distingue por el uso de materiales nobles y por una deportividad progresista.»

Hablando del habitáculo: ¿podemos decir también en el interior que nos encontramos en un mundo completamente nuevo?

«Con su moderno lenguaje formal y su interior de aire deportivo, el GLC escenifica nuestra pasión por los SUV. Materiales de la máxima calidad, molduras auténticas e innovadores sistemas de infoentretenimiento transmiten la sensación de lujo propia de la marca Mercedes-Benz. A bordo del GLC se respira un ambiente lujoso y moderno a un nivel hasta ahora desconocido en esta categoría de vehículos.»

Thomas Merker, responsable de Seguridad

Sr. Merker, es sabido que el accidente ideal es aquel que no llega a producirse. ¿Qué ofrece el GLC para evitar colisiones?

«Con el GLC aplicamos sistemáticamente el concepto Intelligent Drive, que fusiona a bordo diferentes tecnologías de sensores, permitiendo de este modo a los sistemas de asistencia al conductor detectar a tiempo posibles situaciones de peligro y evitar que lleguen a producirse. Con el paquete de asistencia a la conducción Plus, ya visto en la Clase C, E y S, se refuerza aún más la prevención de accidentes. Por ejemplo, con PRE-SAFE^® PLUS, que puede prevenir ahora también colisiones por alcance.»

Carrocería cada vez más ligera y seguridad pasiva cada vez más elevada: ¿no es una contradicción?

«La carrocería básica del GLC es considerablemente más grande y, sin embargo, 50 kg más ligera que la del modelo anterior. No obstante, la seguridad pasiva ha aumentado todavía más. A primera vista puede parecer contradictorio, pero tras exhaustivos análisis se decidió sustituir, por ejemplo, determinados componentes de acero pesado por otros de aluminio, que con menos peso pueden brindar una mayor protección. Asimismo hemos aumentado el porcentaje de aceros ultrarresistentes, que ofrecen más protección con el mismo peso. En la carrocería de seguridad, la clave es combinar los materiales de forma inteligente; es lo que denominamos construcción ligera inteligente.»

En caso de que no sea posible impedir la colisión, ¿cómo se asegura una máxima protección a los ocupantes?

«La protección a los ocupantes viene dada en principio por la propia estructura de la carrocería, que ofrece un habitáculo de alta resistencia y puede absorber energía de impacto mediante zonas de deformación específicas en el frontal y en la zaga. Sobre esta base se han armonizado todos los componentes del sistema de retención, que consta de hasta nueve airbags (algunos de ellos con activación selectiva) y los cinturones de seguridad.»

¿Es el GLC el SUV más seguro de esta categoría de vehículos?

«Como en todos los vehículos Mercedes-Benz, hemos ajustado los dispositivos de seguridad pasiva del GLC a las condiciones reales de los accidentes. Con esta filosofía sentamos la base para obtener la mejor nota en todas las pruebas de choque, tanto nacionales como internacionales.»

Matthias Lührs, responsable de Ventas y Marketing de Producto de Mercedes-Benz Cars

Sr. Lührs, Mercedes-Benz amplía permanentemente su oferta de modelos SUV; con el nuevo GLC son ya ocho los modelos disponibles. ¿No existen solapamientos? ¿Qué aporta el nuevo GLC?

«Nuestros modelos SUV no compiten entre sí, sino que se complementan. Desde el compacto GLA hasta el legendario G, cada cliente encuentra el modelo SUV que mejor se adapta a sus preferencias personales. Y el nuevo GLC aporta frescura al segmento de los SUV medianos, posicionándose por debajo de nuestro bestseller, el GLE».

La tendencia en el sector automovilístico apunta hacia una personalización cada vez mayor. Cada cliente busca un SUV a la medida de sus expectativas y necesidades. ¿Qué posibilidades ofrece el nuevo GLC a este respecto?

«Variedad y personalización: éste fue nuestro leitmotiv durante el desarrollo de los equipamientos y de las opciones de personalización. Y en este particular ofrecemos más que nunca. Para el GLC se encuentran disponibles, aparte del modelo básico, las líneas de equipamiento EXCLUSIVE, AMG Line y OFFROAD Exterior. Además se puede elegir entre atractivos paquetes de equipamiento, 12 pinturas diferentes y 15 llantas de hasta 20 pulgadas. El cliente goza de numerosas posibilidades para personalizar también el habitáculo.

¿Se ofrece para el GLC la ya tradicional variante Edition 1, tan codiciada por los clientes?

«Para el GLC se ofrece la Edition 1, e incluso en dos variantes diferentes. Por primera vez se puede elegir entre dos tapizados de napa designo de alta calidad para el habitáculo. La Edition 1 incluye además la AMG Line Exterior y llantas de 20 pulgadas.»

¿Cuándo saldrá a la venta el GLC? ¿Nos puede dar precios?

«El GLC estará disponible en Europa a partir de mediados de septiembre, y de forma sucesiva se pondrá a la venta en los mercados restantes. El precio básico se sitúa al mismo nivel que su antecesor.»